2019年春节过后不久，滴滴出行就传出一则重磅消息：公司将于2019年对非主营业务进行“关停并转”，整体裁员约15%，涉及2000人左右。同时有媒体报道，滴滴出行2018年全面亏损高达109亿元人民币。其实早在2018年9月7日，滴滴出行创始人兼CEO程维曾在公司内部信中提到，公司自成立以来从未实现盈利，6年来累计亏损390亿元人民币，其中仅2018年上半年就亏损了40亿元人民币。这样算下来滴滴出行累计亏损额已经超过450亿元人民币。一时间，舆论一片哗然。

网约车作为共享经济时代的新事物，依托网络平台和各种先进技术，在国家大力倡导“互联网+”对传统业态改造升级的大背景下，在面世后以极快的速度完成了海量用户积累、市场竞争与洗牌，并对整个出行服务行业产生了显著的鲶鱼效应，倒逼传统出租车行业加快改革进程。

作为行业领先企业，滴滴出行也是一路高歌，从市场规模到公司估值，都创造了惊人的发展速度，成为我国规模最大的网约车平台公司。《滴滴程维：在巨头阴影中前行》一书中曾有这样的描述：“速度秒杀，就是不断加快发展速度，迅速覆盖全国市场，拓展多业务线，秒杀一个又一个竞争对手，奠定行业老大的地位。”2012年成立以来，滴滴出行融资超过200亿美元。2018年4月，《华尔街日报》称滴滴出行正在考虑年内上市，希望能至少达到700亿～800亿美元的估值。

但2018年上半年连续发生的两起“顺风车”刑事案件，将一直处于高速发展中的滴滴出行推向了风口浪尖。社会舆论的抨击和压力以及交通运输部等监管部门联合进驻式检查，前所未有的“强监管”使得滴滴出行不得不调整其原有计划，多条业务线的扩张被暂停，顺风车服务无期限下线，并开展组织架构调整和多业务整合。

2018年面临严峻考验的，不仅仅是滴滴出行，而是整个网约车行业。如何界定和压实平台企业主体责任，企业如何在实现商业利益与社会价值之间保持平衡，成为各界关注的焦点。从政府监管的角度看，过于严格的准入条件导致实践中大量的市场主体不合规，也是当前备受争议之处。要在保障安全和行业健康发展的同时，为新业态提供良好的发展环境，无疑需要更大的智慧。